Op it stuit omfetsje de meast foarkommende wetterstofopslachtechnologyen hege-druk gasopslach, kryogene floeistofopslach en fêste-stofopslach. Hjirûnder is hege-druk gasopslach ûntstien as de meast folwoeksen technology fanwegen syn lege kosten, rappe wetterstofbytanking, leech enerzjyferbrûk en ienfâldige struktuer, wêrtroch't it de foarkommende wetterstofopslachtechnology is.
Fjouwer soarten wetterstofopslachtanks:
Neist de opkommende Type V folsleine komposittanks sûnder ynterne liners, binne fjouwer soarten wetterstofopslachtanks op 'e merk kaam:
1. Type I tanks fan folslein metaal: Dizze tanks biede in gruttere kapasiteit by wurkdrukken fariearjend fan 17,5 oant 20 MPa, mei legere kosten. Se wurde brûkt yn beheinde hoemannichten foar CNG (komprimearre ierdgas) frachtweinen en bussen.
2. Type II metaalbekleede komposittanks: Dizze tanks kombinearje metalen liners (meastal stiel) mei kompositmaterialen dy't yn in ringrjochting wûn binne. Se leverje in relatyf grutte kapasiteit by wurkdrukken tusken 26 en 30 MPa, mei matige kosten. Se wurde in soad brûkt foar CNG-auto-tapassingen.
3. Type III folslein gearstalde tanks: Dizze tanks hawwe in lytsere kapasiteit by wurkdrukken tusken 30 en 70 MPa, mei metalen liners (stiel/aluminium) en hegere kosten. Se fine tapassingen yn lichtgewicht wetterstofbrânstofselauto's.
4. Type IV plestikbekleede komposittanks: Dizze tanks biede in lytsere kapasiteit by wurkdrukken tusken 30 en 70 MPa, mei liners makke fan materialen lykas polyamide (PA6), hege-tichtens polyetyleen (HDPE) en polyesterplestik (PET).
Foardielen fan type IV wetterstofopslachtanks:
Op it stuit wurde Type IV-tanks in soad brûkt yn wrâldwide merken, wylst Type III-tanks noch altyd de kommersjele merk foar wetterstofopslach dominearje.
It is wolbekend dat as de wetterstofdruk mear as 30 MPa is, der ûnomkearbere wetterstofbrosheid kin foarkomme, wat liedt ta korrosje fan 'e metalen liner en resulteart yn skuorren en brekken. Dizze situaasje kin potinsjeel liede ta wetterstoflekkage en in dêrnei folgjende eksploazje.
Derneist hawwe aluminiummetaal en koalstofvezel yn 'e wikkellaach in potinsjaalferskil, wêrtroch direkt kontakt tusken de aluminiumliner en de koalstofvezelwikkeling gefoelich is foar korrosje. Om dit te foarkommen hawwe ûndersikers in ûntladingskorrosjelaach tafoege tusken de liner en de wikkellaach. Dit fergruttet lykwols it totale gewicht fan 'e wetterstofopslachtanks, wat bydraacht oan logistike swierrichheden en kosten.
Feilich wetterstoftransport: In prioriteit:
Yn ferliking mei Type III-tanks biede Type IV wetterstofopslachtanks wichtige foardielen op it mêd fan feiligens. Earst brûke Type IV-tanks net-metalen liners dy't gearstald binne út gearstalde materialen lykas polyamide (PA6), polyetyleen mei hege tichtheid (HDPE) en polyesterplestik (PET). Polyamide (PA6) biedt poerbêste treksterkte, slagbestindigens en hege smelttemperatuer (oant 220 ℃). Polyetyleen mei hege tichtheid (HDPE) fertoant poerbêste waarmtebestriding, miljeu-spannings- en barstbestindigens, taaiheid en slagbestindigens. Mei de fersterking fan dizze plestik gearstalde materialen litte Type IV-tanks superieure wjerstân sjen tsjin wetterstofferbrosking en korrosje, wat resulteart yn in langere libbensdoer en ferbettere feiligens. Twadder ferminderet it lichtgewicht karakter fan 'e plestik gearstalde materialen it gewicht fan' e tanks, wat resulteart yn legere logistike kosten.
Konklúzje:
De yntegraasje fan gearstalde materialen yn Type IV wetterstofopslachtanks fertsjintwurdiget in wichtige foarútgong yn it ferbetterjen fan feiligens en prestaasjes. De oannimmen fan net-metalen liners, lykas polyamide (PA6), hege-tichtens polyetyleen (HDPE), en polyesterplestik (PET), soarget foar ferbettere wjerstân tsjin wetterstofferbrossing en korrosje. Boppedat drage de lichtgewicht skaaimerken fan dizze plestik gearstalde materialen by oan in fermindere gewicht en legere logistike kosten. Om't Type IV-tanks breed brûkt wurde yn 'e merken en Type III-tanks dominant bliuwe, is de trochgeande ûntwikkeling fan wetterstofopslachtechnologyen krúsjaal foar it realisearjen fan it folsleine potensjeel fan wetterstof as in skjinne enerzjyboarne.
Pleatsingstiid: 17 novimber 2023